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Según la DGSFP, “podemos es-
tar orgullosos de contar con un
sistema de valoración en cuya
elaboración participaron repre-
sentantes de distintos grupos de
interés, que tiene tantas venta-
jas y que, de hecho, es estudia-
do fuera de España. Incluso esto,
que es algo muy concreto, dentro
de nuestro país también se toma
en ocasiones como referencia de
indemnización en otros ámbitos
distintos de los siniestros de auto-
móviles”.
Y es que, el baremo es un ejem-
plo más de los mecanismos dife-
renciales de nuestro sector asegu-
rador, donde también destaca, por
su proximidad temática, los con-
venios de indemnización directa y
de asistencia sanitaria.
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INDEMNIZACIONES A LAS VÍCTIMAS
La Asociación de Abogados de Víctimas de Responsabilidad Civil
(ADEVI) es especialmente crítica con el actual baremo. A partir de
un estudio y de un sondeo realizado entre más de 200 aboga-
dos especialistas en reclamar indemnizaciones por accidentes
de circulación en toda España, considera que el gran beneficiado
de la reforma es el sector asegurador. A juicio de su presidente.
Manuel Temboury, la nueva ley solamente beneficia (levemen-
te) a los grandes accidentados, que no solamente suponen un
porcentaje muy pequeño, es que además su número ha ido de-
creciendo; en cambio, se han restringido las indemnizaciones
correspondientes a aquellos lesionados con secuelas menores
-de menos de 6 puntos- que sin embargo han incrementado en
número. Por su parte, destacan desde ADEVI, las lesiones tempo-
rales también se han restringido drásticamente pasando los días
básicos de 37 euros/día en el año 2014 a 30 euros/día en el año
2016 y los días impedidos de 56 euros/día en el año 2014 a 50
euros/día para el año 2016.
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