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combustible será similar al de un coche eléctrico, dotado
por tanto de su conector de recarga, pero con la ventaja de
tener un sistema generador adicional sin emisiones conta-
minantes.

Vehículos Eléctricos: Battery electric Vehicle – BEV
Por último, tenemos los vehículos eléctricos puros, que, a
diferencia de lo que pudiéramos pensar, son los más senci-
llos de toda la clasificación.

Su sistema de propulsión depende exclusivamente de su
batería de alta tensión, cuya carga puede ser suministra-
da por diferentes medios, desde enchufes domésticos de
corriente alterna, hasta potentes cargadores de corriente
continua.
En función del modelo y de su gama podremos encontrar-
nos un amplio abanico de características técnicas, poten-
cias, autonomías y rendimientos, si bien lo más importante
La transmisión de par a las ruedas se realiza directamente
por la máquina eléctrica y no hay conexión física entre el es que todos guardan, básicamente, un mismo esquema
motor de combustión y las ruedas, por lo que este tipo de de funcionamiento.
vehículo siempre se mueve en modo eléctrico. A través del cargador-conversor interno del vehículo, se
adecúa la energía eléctrica suministrada por el punto de
Cabe aclarar que los motores térmicos utilizados son siem- carga para poder ser almacenada en su batería de alta
pre de escasa potencia y no tienen como misión principal el tensión. Para su posterior uso en las máquinas eléctricas
uso del vehículo con combustible fósil tras agotarse la ba- (motores-generadores), es necesario subir su voltaje hasta
tería de alta tensión, de hecho, si esto sucede, en muchos tensiones que van desde los 400 V a los 1.000 V en corrien-
casos el vehículo no es funcional y en otros lo es, pero con te continua y posteriormente adecuarlas a ondas trifásicas
un nivel de potencia mínima. En cuanto a la capacidad de la que son moduladas en función de las necesidades de ve-
batería, es escasa con autonomías medias de 100-150 km.
locidad y potencia demandada de la maquina eléctrica,
Ciertamente no hay muchos vehículos REEV en el mercado, utilizando para ello un conversor-inversor. Accesoriamen-
pero es un concepto interesante, por ejemplo, para aquellas te porta otros sistemas como son un conversor LDC, para
personas que hagan poco kilometraje diario o que vivan en proceder a la carga de la batería de servicio (12 V), y otros
zonas con escasa infraestructura de recarga. Ejemplos de sistemas complementarios, como es la climatización del
este tipo de vehículos son el Opel Ampera, Chevrolet Volt habitáculo, sistema de aclimatación de batería, dirección
o BMW I3 REX, aunque estos automóviles han dejado de asistida, servoasistencia de frenada, etc.
comercializarse en España y solo se encuentran de ocasión
o importación. Actualmente muchos fabricantes están pu-
blicitando sus vehículos híbridos enchufables como eléctri-
cos de autonomía extendida, algo que es totalmente falso.
La clave para distinguir un vehículo eléctrico de autonomía
extendida es que el motor térmico no tenga conexión a la
transmisión.
Dentro de esta categoría de REEV podrían tener también ca-
bida futuros modelos con tecnología de pila de hidrógeno,
ya que estos vehículos son prácticamente un vehículo eléc-
trico dotado de un generador que produce energía eléctrica
mediante reacciones químicas que almacena en una ba-
tería de alta tensión. El uso de estos vehículos de pila de

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